Spajanje kočnih kotača ne treba prenositi okretni moment kroz lanac prijenosa. Glavni razlozi su sljedeći:
(1) Strukturne i principne karakteristike:Spajanje kočnog kotača obično se sastoji od dva polu-spojnica, kočnica, elastičnog elementa i priključka. Kočni kotač je izravno spojen na polu-spoj. Kad je kočenje potrebno, uređaj kočnice izravno djeluje na kočni kotač kako bi se dvije polovice spojke okrenule ili zaustavile rotiranje u odnosu na druge, postižući tako kočenje. Kočni okretni moment izravno se prenosi kroz kočni kotač i spajanje osovine bez potrebe za dodatnim lancem prijenosa.
(2) Prednosti funkcionalne integracije:Spajanje kočnih kotača integrira funkcije prijenosa i kočenja u jednu. Tijekom postupka prijenosa može prenijeti snagu iz pogonskog vratila na pogonsku osovinu; Pri kočenju kočni kotač može brzo reagirati na djelovanje uređaja za kočnice i izravno nanijeti okretni moment kočenja na osovinu, brzo zaustavljajući ili usporavajući osovinu. Nema potrebe da prijenosni lanac za prijenos momenta kočenja, što smanjuje intermedijarne veze i poboljšava brzinu odziva kočenja i pouzdanost.
(3) Pojednostavljeni zahtjevi strukture sustava:Upotreba spajanja kočnica može pojednostaviti strukturu mehaničkog sustava. Nema potrebe za postavljanjem posebnog lanca prijenosa za prijenos momenta kočenja, koji može smanjiti broj dijelova u sustavu, smanjiti složenost i troškove sustava, a također smanjiti gubitak energije, pogreške u prijenosu i točke neuspjeha koji mogu biti uzrokovani povezivanjem i koordinacijom između komponenata u lancu prijenosa, a time i poboljšanjem ukupne učinkovitosti i stabilnosti sustava.
